https://central.asia-news.com/ru/articles/cnmi_ca/features/2019/11/18/feature-01
| Экономика

Казахстан прекратил привлечение китайских средств на развитие инфраструктуры, сочтя возникающие долги слишком тяжелым бременем

Канат Алтынбаев

image

Казахстан решил остановить привлечение денежных средств из Китая для реализации инфраструктурного проекта легкорельсовой дороги из-за тяжелого долгового бремени. [Pexels]

АЛМАТЫ -- Власти Казахстана решили отказаться от китайского финансирования давно ожидаемой легкорельсовой дороги ЛРТ в Нур-Султане. Дальнейшие выплаты по китайским кредитам признаны слишком тяжелым бременем.

На такую меру Казахстан пошел после того, какэксперты предупредили, что китайская инициатива «Один пояс — один путь» потенциально может обернуться неподъемными долгами для стран Центральной Азии .

Подробности этого важного финансового решения стали известны 8 ноября.

В 2015 году правительство Казахстана заключило соглашение с Китайским банком развития (КБР) о финансировании строительства легкорельсовой дороги (ЛРТ) в Нур-Султане.

Это стало радостной новостью для горожан, которые вынуждены тратить по несколько часов в день в пробках и в ожидании автобусов, особенно зимой, когда температура здесь падает ниже -20 градусов.

В проекте в качестве подрядчиков по строительству ЛРТ желали участвовать не только фирмы из Китая, но и испанские, французские и турецкие фирмы, однако выбор пал на китайскую компанию, сообщил новостной сайт Tengrinews.kz в мае 2018 года.

Проект стоимостью почти 2 млрд долларов изначально предполагал протяженный маршрут вдоль оживленных районов мегаполиса, 18 станций, подземные и наземные переходы.

Завершить строительство планировалось в декабре нынешнего года, однако в апреле тогдашний мэр Нур-Султана Бахыт Султанов сообщил о приостановлении строительства после того, как КБР и городская администрация не смогли договориться об условиях следующего транша.

Финансовые трудности росли, амбиции таяли. Пересмотренный проект предполагает уже не 18, а 11 станций. И это не единственное изменение, продиктованное экономией средств.

В сентябре власти Казахстана вернули Государственному банку развития Китая 343 млн долларов (133 млрд тенге), досрочно и полностью погасив кредит, выплатив также и начисленные проценты, сообщил со ссылкой на столичные транспортные власти новостной сайт о бизнесе Inbusiness.kz.

Для того чтобы закрыть этот долг, оператору проекта — компании «Астана LRT» — пришлось привлечь средства в размере 420 млн долларов (162 млрд тенге), выпустив облигации.

К тому моменту строители успели возвести несущие колонны.

«Значительно снизить финансовую нагрузку»

Пресс-секретарь столичной мэрии Эльвира Жургенбаева в том же месяце заявила, что идет «согласование следующих траншей финансирования» с китайской стороной для «уточнения взаимных требований».

Жургенбаева добавила, что «в целях снижения нагрузки на проект и смягчения условий финансирования акимат [городская администрация] совместно с правительством рассматривает варианты дальнейшей реализации проекта за счет внутренних источников в национальной валюте».

В мае Госкомиссия по вопросам модернизации экономики приняла решение о рефинансировании проекта. Заказчик — оператор проекта компания «Астана LRТ» — выпустил облигации на сумму 1,5 млрд долларов под государственную гарантию.

«Отказ от займа Банка развития Китая в пользу выпуска облигаций … позволит значительно снизить финансовую нагрузку на республиканский бюджет», — отмечается в обзоре Inbusiness.kz.

Нынешний мэр Нур-Султана Алтай Кульгинов 8 октября признался журналистам, что приостановить проект не позволяли международные обязательства, имея в виду обязательства перед Китаем.

«Последствия отказа уже будут намного серьезнее по финансовым обязательствам. Поэтому пошли по пути оптимизации, отказались от китайского займа», — подчеркнул он.

«Его обслуживание в итоге привело бы к тому, что мы бы отдали 800 миллионов тенге сверху, поэтому от этого отказались», — добавил Кульгинов.

Директор Группы оценки рисков из Алматы Досым Сатпаев считает, что Китай в первую очередь исходит из собственных интересов и не берет в расчет интересы Казахстана, когда финансирует инфраструктурные проекты.

«Пекин будет проводить жесткую политику, если действия Казахстана будут идти вразрез с интересами Китая», — убежден Сатпаев.

Вам нравится эта статья?
2
НЕТ
Комментарии 0
Правила оставления комментариев
Captcha