Россия и Иран столкнулись с очередными последствиями существования в статусе стран-изгоев — нехваткой запасных частей

Просьба российского автопроизводителя к Ирану о поставке запасных частей, к которым он не может получить доступ в результате санкций, введенных Западом после российского вторжения в Украину, хорошо иллюстрирует последствия, с которыми столкнулись Иран и Россия, пребывающие в статусе стран-изгоев.

По информации государственного агентства ИРНА от 2 мая, Хоссейн Бахрейнян из Иранской ассоциации производителей автозапчастей сообщил о полученной от российского производителя просьбе о поставке запасных частей. Название автопроизводителя не упоминается.

Заявка включала тормозные системы, ремни и подушки безопасности, генераторы, кондиционеры, термостаты и системы электропривода окон, сказал Бахрейнян.

«Учитывая нацеленность российского автопроизводителя на сотрудничество с иранскими изготовителями, компании, располагающие возможностями для поставки оборудования в Россию... в плане качества и количества производимой продукции, могут попробовать занять долю рынка нашего северного соседа», — отметил он.

Некоторые автомобильные компоненты иранского производства, в том числе системa охлаждения двигателей и система подвески, уже экспортировались в Россию в последние годы.

Благодаря росту экономики России в последние 20 лет западные автопроизводители организовали в стране сборочные производства.

Однако после ввода российских войск в Украину в феврале множество производителей, в том числе Audi, Honda, Jaguar и Porsche, прекратили продажи автомобилей и запасных частей в России.

Также производство своей продукции в России остановили, например, BMW, Ford, Hyundai, Mercedes, Volkswagen и Volvo.

Производство продукции «АвтоВАЗом», крупнейшим российским автопроизводителем, выпускающим самые популярные в стране автомобили под маркой «Лада», почти прекратилось по причине нехватки импортных компонентов. Владельцем «АвтоВАЗа» является французский концерн Nissan-Renault.

На Renault оказывается интенсивное давление для прекращения его работы в России из-за вторжения в Украину, поэтому концерн рассматривает возможность продажи «АвтоВАЗа».

Renault принадлежит часть акций «АвтоВАЗа», еще частью владеет «Ростех», государственный оборонный конгломерат под управлением Сергея Чемезова — попавшего под санкции близкого союзника российского президента Владимира Путина.

В понедельник (9 мая) представитель оборонной отрасли США сообщил о вводе международных санкций в отношении военной промышленности России, которая пытается пополнить запасы управляемых ракет, используемых российской армией в Украине, по причине эмбарго на поставку в Россию электронных компонентов.

Россия выпустила по Украине столько ракет, что «у них возникла нехватка оружия точного наведения, а пополнить его запасы не получается», отметил в интервью представителям СМИ представитель руководства Пентагона, попросивший не упоминать его имя.

По заявлению того же представителя на брифинге для прессы, данные американской разведки позволяют Вашингтону утверждать, что санкции, особенно на поставку электронных компонентов, «повлияли на производство оборонной продукции в России».

Именно поэтому при обстрелах крупных городов, таких как Мариуполь и Харьков, используют неуправляемые бомбы, которые невозможно точно направить на военные цели, избежав попаданий, например, в жилые здания, говорит представитель.

Страны-изгои и проблемы с запасными частями

Приобретение запасных частей уже давно представляет проблему для Ирана, на протяжении многих лет существующего в статусе страны-изгоя.

В 2018 году США ввели жесткие экономические санкции в отношении Ирана.

По словам экспертов, 80% общественного транспорта в Иране изношено и не проходило ремонт и замену в течение последних десяти лет.

В интервью агентству ИРНА 8 декабря заместитель председателя Иранской ассоциации авиакомпаний Алиреза Бархор сообщил, что более половины иранского парка гражданских самолетов простаивает на земле из-за нехватки запасных частей.

«В Иране насчитывается более 170 простаивающих самолетов,.. что обусловлено нехваткой запасных частей, особенно двигателей», — сказал он. «Если эта тенденция сохранится, в ближайшем будущем на земле окажется еще больше самолетов».

«Мы надеемся, что одним из приоритетов правительства будет оказание финансовой поддержки авиакомпаниям с целью приобретения запасных частей для ремонта простаивающих самолетов», — добавил он.

По данным иранского экономического издания Financial Tribune, национальному перевозчику Iran Air принадлежат 39 самолетов, большинство из них — производства Airbus.

В 2016 году, после отмены санкций, Иран заключил контракты на приобретение 100 самолетов Airbus, 80 самолетов Boeing и 40 самолетов ATR.

Однако в исламскую республику были поставлены только 11 самолетов, после чего санкции были введены вновь, сообщает издание.

Плачевное состояние экономики и парка транспортных средств Ирана вызвано «не только санкциями, но и тем, что бюджетные средства используются Корпусом стражей исламской революции (КСИР) для финансирования своих сторонников в различных регионах», говорит политолог Абдул Наби Баккар.

«У Ирана нет тесных финансовых связей с миром», — сообщил агентству ИРНА в декабре Алиреза Манзари, бывший представитель Ирана в Международной ассоциации гражданской авиации (ИКАО). «Более того, мы должны платить за поставки авиатехники наличными деньгами и не можем использовать иностранные займы и финансирование для приобретения самолетов».

«В настоящее время у иранского правительства хорошие отношения только с Китаем и Россией», — отмечает транспортный аналитик Мехрдад Араси.

«Этим двум странам, однако, нечего предложить в плане авиационных технологий, — говорит он. — Фактически, они сами закупают пассажирские самолеты у американских и европейских компаний, таких как Airbus и Boeing».