Каравансарай
Экономика

Казахстан изучает возможности расширения Транскаспийского транспортного маршрута, чтобы избежать зависимости от России

Канат Алтынбаев

На недатированной фотографии показан казахстанский порт Актау в Каспийском море, через который будут проходить грузы, следующие по Транскаспийскому маршруту. [Пресс-служба порта Актау]

На недатированной фотографии показан казахстанский порт Актау в Каспийском море, через который будут проходить грузы, следующие по Транскаспийскому маршруту. [Пресс-служба порта Актау]

АЛМАТЫ -- На фоне масштабных санкций, которые западные страны продолжают вводить и расширять против РФ в ответ на военную агрессию в отношении Украины, Казахстан ищет возможности переориентировать торговые пути в обход России.

Традиционно грузы, направляющиеся из Казахстана в Европу, проходили по суше через Россию.

Агентство США по международному развитию (USAID) провело учебно-ознакомительную поездку в Казахстан, Азербайджан и Грузию во второй половине мая с целью изучения возможностей для увеличения объемов торговли по Транскаспийскому транспортному маршруту.

Мероприятие было организовано в сотрудничестве с ТРАСЕКА (транспортный коридор Европа-Кавказ-Азия) и Союзом транспортников Казахстана «KazLogistics».

В продолжение недельной учебно-ознакомительной поездки по Транскаспийскому маршруту участники посетили конференцию «О перспективах развития международных автомобильных перевозок в Грузии», которая состоялась 20 мая. [ТРАСЕКА]

В продолжение недельной учебно-ознакомительной поездки по Транскаспийскому маршруту участники посетили конференцию «О перспективах развития международных автомобильных перевозок в Грузии», которая состоялась 20 мая. [ТРАСЕКА]

Транскаспийский транспортный маршрут проходит через Казахстан, Каспийское море, Азербайджан, Грузию, Турцию, Украину и далее в страны Европы. [Middlecorridor.com]

Транскаспийский транспортный маршрут проходит через Казахстан, Каспийское море, Азербайджан, Грузию, Турцию, Украину и далее в страны Европы. [Middlecorridor.com]

«В последнее время правительства стран Центральной Азии уделяют особое внимание росту грузопотоков через Каспийское море, поскольку участники торговли все чаще сталкиваются с проблемами при перевозке товаров по привычным транзитным маршрутам [через Россию]», — сообщило 17 мая USAID.

Главный региональный советник по торговым вопросам Миссии USAID в Центральной Азии Роберт Паркер заявил, что международный транспортный коридор через Каспийское море является альтернативным маршрутом для перевозки товаров из Центральной Азии в Европу и обладает значительным потенциалом для развития торговли и бизнеса.

«USAID всячески поддерживает сотрудничество этих стран [Центральной Азии, Кавказа и Европы] и одобряет решения, ведущие к расширению региональной торговли и привлечению инвестиций», — говорится в его заявлении.

В поездке, организованной USAID, приняли участие более 40 представителей таможенных ведомств и государственных органов, специализирующихся на вопросах транспортной политики, из Казахстана, Кыргызстана, Таджикистана, Туркменистана и Узбекистана.

Среди участников также находились представители национальных ассоциаций автомобильных перевозчиков, логистических компаний и экспедиторов, морских портов и судоходных компаний Азербайджана, Грузии и стран Центральной Азии.

Участники делегации изучили ценовую политику каждого порта вдоль маршрута, провели анализ используемых процедур и ознакомились с инициативами по цифровизации, что поможет им разработать рекомендации по дальнейшему упрощению процедур.

USAID также организовало пилотную транспортировку предварительно отобранных грузов по предлагаемому альтернативному маршруту из Центральной Азии, от порта Курык в Казахстане, через Азербайджан, Грузию в Турцию, чтобы выяснить, с какими трудностями могут столкнуться перевозчики.

Укрепление региональных связей

Транскаспийский маршрут стратегически важен для Казахстана, не имеющего выхода к открытому морю, с точки зрения экономической безопасности, и его значимость в последние месяцы значительно возросла, поскольку экспорт через территорию России, как это было раньше, становится невозможным из-за санкций.

Казахстан начал усиленно работать над реализацией потенциала Транскаспийского маршрута в конце февраля, после начала российского вторжения в Украину.

Он сосредоточил усилия на укреплении связей с транзитными странами, которые могут стать потенциальными партнерами.

В мае президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев лично отправился в Анкару, где был тепло встречен своим турецким коллегой Реджепом Тайипом Эрдоганом.

Две тюркоязычные страны подтвердили свои стремления к углублению и без того достаточно близких отношений на фоне усугубляющейся геополитической напряженности.

В то же время, Токаев заручился поддержкой Турции по вопросу «укрепления транспортно-транзитного партнерства и более полного использования потенциала Транскаспийского международного транспортного маршрута».

Кроме того, Казахстан активно углубляет сотрудничество с Азербайджаном, который местные СМИ в последнее время часто называют «стратегическим партнером».

Директор Казахстанского института стратегических исследований при президенте РК Еркин Тукумов в интервью новостному сайту Zakon.kz 30 мая назвал Азербайджан одним из важнейших партнеров и союзников Казахстана.

По его словам, сотрудничество с Баку имеет «очень большой потенциал, особенно в том, что касается транспортного коридора».

«Это не только газо- нефтепроводы, речь идет о более широком понимании: транзитном направлении “Восток — Запад”. Через Баку мы имеем выход в Турцию, и Азербайджан является для нас одной из ключевых стран-игроков», — сказал Тукумов.

Казахстан собирается увеличивать грузопотоки

Между тем, кипит работа над реализацией проекта по запуску контейнерного хаба на базе порта Актау в Каспийском море на западе Казахстана, который сегодня загружен меньше, чем на четверть своего потенциала.

Контейнерный хаб позволит увеличить грузопотоки в обход России.

Проект будет реализован на базе специальной экономической зоны (СЭЗ) «Морпорт Актау» в целях «развития грузоперевозок по Транскаспийскому международному транспортному маршруту», сообщило 16 мая на своем сайте Министерство индустрии и инфраструктурного развития Казахстана.

В качестве инвестора планируется привлечь мировых контейнерных операторов, таких как сингапурский PSA Group, датский Maersk и швейцарский MSC, с которыми уже достигнуты предварительные соглашения.

Ориентировочная стоимость проекта — более 10 млрд тенге ($23 млн).

Товары, производимые на территории СЭЗ «Морпорт Актау», ранее экспортировались в Европу через Россию — до тех пор, пока в результате жестких антироссийских санкций в конце февраля этот маршрут не перестал работать.

Опасность зависимости от российского транзита и необходимость диверсификации экспортных маршрутов подтвердил также инцидент с аварией на морском терминале The Caspian Pipeline Consortium (CPC) под российским городом Новороссийск, когда два из трех погрузочных устройств, как сообщила российская сторона, вышли из строя в результате шторма.

Казахстан, который отправлял более двух третей своей нефти по трубопроводу СРС, был вынужден снизить добычу. Месяц простоя обошелся центральноазиатской республике в $337 млн.

Тем не менее, зарубежные эксперты и местные наблюдатели сомневаются в заявленной российской стороной причине, тем более что представители западных фирм, партнеров консорциума, не имели возможности провести собственное расследование инцидента.

Общественный деятель, в прошлом руководивший крупнейшими казахстанскими телеканалами «Хабар» и КТК, Арман Шураев, живущий в Алматы, считает, что РФ на самом деле придумала «аварию» на морском причале, чтобы оказать давление на Казахстан, который отказался поддержать российское вторжение в Украину.

Такой шаг со стороны Москвы — не лучший способ удержать партнера», — сказал Шураев.

Снижение зависимости от России

Транскаспийский маршрут должен помочь Казахстану снизить зависимость от России и диверсифицировать экспортные направления.

Премьер-министр Алихан Смаилов в ходе рабочей поездки в Мангистаускую область 13 мая поручил подчиненным увеличить загрузку морских портов Актау и Курык путем направления экспортных грузов по Транскаспийскому маршруту.

«Мангистауская область обладает огромным транспортно-логистическим и инфраструктурно-сервисным потенциалом международного значения. При этом возможности морских портов страны используются не полностью, а загрузка в среднем составляет всего 21%, — заявил Смаилов.

«Эту ситуацию необходимо менять».

Пропускная способность порта Актау, крупнейшего в Казахстане, — около 15 млн тонн в год. Власти планируют увеличить объемы перевозок через Каспийское море до 10 млн тонн к концу этого года с учетом переориентации порядка 4 млн тонн экспортных грузов на Транскаспийский маршрут.

Такие объемы требуют дополнительного морского транспорта. В настоящее время Казахстан, будучи лидером грузоперевозок на Каспии, зависит от азербайджанских паромов, которых уже скоро окажется недостаточно.

Министр индустрии и инфраструктурного развития Каирбек Ускенбаев 30 апреля в своем Tелеграм-канале сообщил, что Казахстан построит четыре собственных парома, которые будут ходить на Каспии.

Кроме того, к концу года будет запущено производство контейнеров.

Следуя глобальной тенденции, на них переходит все больше стратегических внутренних экспортеров.

Транскаспийский маршрут способен раскрыть экспортный и транзитный потенциал Казахстана, через который также будут транспортироваться товары из Китая в Европу, отметил Ермек Сыздыков, член Национальной палаты предпринимателей из Нур-Султана.

«Мы давно должны были диверсифицировать наши стратегические экспортные маршруты, а не сосредотачивать их в России», — считает он.

Вам нравится эта статья?

Комментарии 10

Правила оставления комментариев * Обязательное для заполнения поле 1500 / 1500

Вот и начинается распад Таможенного союза ))

ответ

Скоро будем через Китай и Гренландию возить лишь бы с рашей не иметь никаких общих дел.

ответ

Ну поедут они в обход не факт что эти ненормальные рашисты не начнут блокировать, вторгаться ил спасать еще от чего-то нас же.

ответ

Правильно. Надо создавать пути в обход России, что будет с Россией через год - никому не известно.

ответ

Ну да по санкциям не возможно будет потом из России свои товары вывезти.

ответ

Если брать во внимание обща не стабильность в мире, пока может было бы разумнее оставить оба варианта доставки товаров, но если учитывать что раша уже все, то наверное лучше на новые варианты выходить.

ответ

Кроме того, к концу года будет запущено производство контейнеров. Новые рабочие места и новые производства, для региона это отличные новости и опять же для Казахстана работа с более понятными партнерами хороша.

ответ

Грузия и Азербайджан могут быть как раз более выгодными союзниками исходя из того что там экономика развивается во многом и как раз не будут сильно дорогими делать портовые сборы и остальные сборы с которыми будет сопряжен новый канал транспортировок.

ответ

"Организовало пилотную транспортировку предварительно отобранных грузов по предлагаемому альтернативному маршруту из Центральной Азии, от порта Курык в Казахстане" желательно чтоб эти радикалы из России не делали никаких провокаций, а то они чтоб избежать обход их территорий могут и на такое пойти.

ответ

Есть очень большой вариант того что скоро все что связано с Российской Федерацией будет заблокировано, так что искать выходы из этой ситуации отсоединением и максимально диссациацией самое разумное что может быть для дальнейшего развития страны.

ответ