Каравансарай
Экономика

Узбекистан ищет выход к морским путям по железной дороге в обход России

Рустам Темиров

На карте показана планируемая Трансафганская железная дорога из Мазари-Шарифа и Кабула (Афганистан) в Пешавар (Пакистан). Предлагаемый сегмент отмечен черной пунктирной линией. [Рустам Темиров/Каравансарай]

На карте показана планируемая Трансафганская железная дорога из Мазари-Шарифа и Кабула (Афганистан) в Пешавар (Пакистан). Предлагаемый сегмент отмечен черной пунктирной линией. [Рустам Темиров/Каравансарай]

ТАШКЕНТ — Начались предварительные работы по строительству железной дороги из Узбекистана в Пакистан. Она позволит Ташкенту обойти российские транспортные пути и избежать проблем, вызванных западными санкциями, наложенными на Москву в связи с вторжением в Украину.

18 июля в Афганистане рабочие из Узбекистана, Пакистана и Афганистана приступили к определению маршрута Трансафганской железной дороги. Об этом со ссылкой на спецпредставителя Пакистана в Афганистане Мухаммада Садика сообщило узбекское информагентство Dunyo.

В феврале 2021 года власти Ташкента подписали дорожную карту по строительству железной дороги от Мазари-Шарифа и Кабула (Афганистан) до Пешавара (Пакистан).

Построенная Узбекистаном железная дорога уже соединяет Термез (Узбекистан) с Мазари-Шарифом.

Сотрудник, обслуживающий одну из афганских железнодорожных линий, идет по железнодорожному пути в центре Моста дружбы между Афганистаном и Узбекистаном. Хайратон, провинция Балх (Афганистан), 9 февраля 2019 г. [Фаршад Усьян/AFP]

Сотрудник, обслуживающий одну из афганских железнодорожных линий, идет по железнодорожному пути в центре Моста дружбы между Афганистаном и Узбекистаном. Хайратон, провинция Балх (Афганистан), 9 февраля 2019 г. [Фаршад Усьян/AFP]

Логистический центр Termez Cargo Centre. Сюда прибывают грузовики из Афганистана и Пакистана. Термез (Узбекистан), 21 октября 2021 г. [Рустам Темиров/Каравансарай]

Логистический центр Termez Cargo Centre. Сюда прибывают грузовики из Афганистана и Пакистана. Термез (Узбекистан), 21 октября 2021 г. [Рустам Темиров/Каравансарай]

После завершения строительства железной дороги рабочие в Пешаваре будут разгружать товары и перевозить их в пакистанские морские порты Карачи, Гвадара и Касима.

Строительство железной дороги, впервые предложенное Узбекистаном в 2018 году, займет пять лет и обойдется в 4,8 млрд долларов США, сообщило 26 июля издание The Diplomat.

По плану, после завершения строительства железная дорога протяженностью почти 600 км приблизит Узбекистан и другие центральноазиатские страны к Индийскому океану и сократит время доставки товаров из Узбекистана в пакистанские морские порты с 30–35 дней до 10–15 дней.

Кроме того, ожидается снижение транспортных расходов на 30–35%, сообщала «Газета.uz» в феврале 2021 года. В первые несколько лет трансафганский коридор позволит транспортировать до 10 миллионов тонн грузов в год.

Снижение зависимости от России

Узбекистан полагается на евразийскую транспортную инфраструктуру, идущую на север через Казахстан, Кыргызстан, Россию и Беларусь для реализации около 80% своей внешней торговли. Об этом в парламенте в январе 2020 года заявил президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев, передает Tashkent Times.

Через Россию проходят три из восьми основных транспортных коридоров, связывающих Узбекистан с международными рынками.

Однако после вторжения России в Украину в феврале перевозка грузов по этим коридорам усложнилась из-за западных санкций.

В ходе визита в Исламабад в марте Мирзиёев отметил особую важность данного проекта.

«Железная дорога "Термез–Мазари-Шариф–Кабул–Пешавар" — это наше общее будущее. Когда строительство этого пути будет завершено, мы создадим самый близкий, дешевый и безопасный коридор, соединяющий Пакистан с Центральной Азией», — сказал он.

«Эта железная дорога полностью изменит облик наших регионов», — добавил Мирзиёев, сообщает Podrobno.uz.

Укрепление независимости

С начала войны в феврале Ташкент поддерживает тонкий баланс в экономических связях с Россией, однако угроза вторичных санкций по-прежнему сохраняется.

Узбекистану сейчас, как никогда ранее, необходимо искать новые транспортные пути, считает политолог из Ташкента Фарход Мирзабаев.

По его словам, геополитическая ситуация в регионе и в мире делает планируемую Трансафганскую железную дорогу крайне необходимой.

«Несмотря на все существующие трудности и преграды, Узбекистан должен сотрудничать с Афганистаном и Пакистаном для реализации этого проекта», — говорит он.

«Нас не должны волновать мнения и рассуждения скептически настроенных экспертов и политиков, потому что эта железная дорога укрепит нашу независимость».

Проблемы остаются, утверждают наблюдатели.

По словам узбекского историка Равшана Назарова, для обеспечения стабильного социально-экономического развития странам необходимо разнообразие транспортных путей.

В настоящее время Узбекистан пользуется только старыми, проверенными северными коридорами через Казахстан и Россию, говорит он.

Маршруты на юг через Афганистан, на восток через Кыргызстан и Китай и на запад через Каспийское море и Кавказ все еще находятся в разработке.

Из этих альтернатив «на сегодняшний день самым реальным является восточный вектор — через Кыргызстан и Китай», — сказал Назаров, добавив, что нестабильность обстановки в Афганистане по-прежнему представляет проблему для южного маршрута.

Историк и ветеран советско-афганской войны Максим Матназаров из Ташкента согласен с ним.

По его словам, нестабильность в Афганистане «делает сложным вопрос привлечения... международных финансовых учреждений и ведущих мировых держав» к железнодорожному проекту.

К тому же Афганистан отличается гористым рельефом, поэтому для его пересечения потребуется множество мостов, туннелей и других объездных дорог, что увеличивает затраты на строительство, добавляет он.

Региональные связи и альтернативы

Тем не менее, проект пользуется поддержкой региональных лидеров.

На встрече глав государств Центральной Азии 21 июля президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев заявил, что Казахстан готов помочь в строительстве Трансафганской железной дороги.

«Мы можем обеспечить бесперебойную поставку материалов верхнего строения железнодорожных путей и предоставить подвижной состав», — сказал он на встрече в Чолпон-Ате (Кыргызстан), передает Kapital.kz.

Между тем Пакистан и Узбекистан уже соединены дорогой, проходящей через Афганистан. По сообщению Министерства транспорта Узбекистана, в июне узбекские дальнобойщики впервые воспользовались этой дорогой для доставки грузов в Пакистан.

Путь в Карачи по маршруту длиной 2760 км занял неделю. Грузовики доставляли замороженное мясо.

Между тем в ходе визита в Узбекистан 19 июля премьер-министр Грузии Ираклий Гарибашвили предложил возможность экспорта узбекской продукции в Европу через грузинские черноморские порты Поти и Батуми, сообщает пресс-служба Мирзиёева.

Несмотря на то что российская военно-морская блокада черноморских портов Украины делает их использование в настоящее время невозможным, геополитические реалии также диктуют транзит через Грузию, говорит Мирзабаев.

«Узбекистан пытается делать больший упор на имеющиеся альтернативные маршруты, включая маршрут через южный Кавказ — железную дорогу Баку–Тбилиси–Карс», — сказал независимый узбекский аналитик по Афганистану Акрам Умаров.

«По этой дороге есть возможность выхода в Европу как сухопутным, так и морским путем», — добавил он.

Вам нравится эта статья?

Комментарии 5

Правила оставления комментариев * Обязательное для заполнения поле 1500 / 1500

Помимо обходный путей неугодного партнера страны-террориста будет создано много рабочих мест и это действительно сможет поднять уровень региона. Интересно почему до сих пор не реализовали этот проект? Ведь по сути каналы инвестирования и реализации можно было бы найти. Лояльность политиков этому понятное дело мешает, но сами же политики могли на этом очень хорошо навариться, почему не делали? Не понятно.

ответ

"По словам узбекского историка Равшана Назарова, для обеспечения стабильного социально-экономического развития странам необходимо разнообразие транспортных путей." Наличие выбора всегда облегчает решение любого вопроса, особенно если учитывать сейсмическую специфику региона, логично что нужно развивать как можно больше направлений и что логично ведь объем производств со с той стороны мира в Европейском направлении зашкаливает.

ответ

Давно пора тем более что много хорошо работающих портов и связок дорожных есть в наличии чтоб реализовать обходной путь.

ответ

Интересно каким образом еще не получилось так что они эти обходные пути построили и отладили, а, да, одна страна террорист мешает этому всему работать. Поражаешься как от одной душной имперской захватчицы мир должен погрязнуть в бардаке.

ответ

Давно пора налаживать торговые пути в обход Мордора. Ш.М. слишком лебезит перед Пу Вот Токаев -мужик. Такими должен быть лидер суверенной страны.

ответ