Каравансарай
Энергия

ЕБРР окажет финансовую поддержку Казахстану в развитии транспортного маршрута в обход России

Канат Алтынбаев

Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) инвестирует до 50 млрд тенге (около $105 млн) в национального железнодорожного оператора «Казахстанские железные дороги» (КТЖ). [ЕБРР]

Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) инвестирует до 50 млрд тенге (около $105 млн) в национального железнодорожного оператора «Казахстанские железные дороги» (КТЖ). [ЕБРР]

АЛМАТЫ -- Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) намерен оказать помощь Казахстану в развитии альтернативных грузовых маршрутов в обход России после вторжения Москвы в Украину.

Вторжение, начавшееся 24 февраля, спровоцировало западные санкции против России, которые осложнили торговлю в регионе.

ЕБРР инвестирует до 50 млрд тенге (около $105 млн) в национального железнодорожного оператора «Казакстан темир жолы» (КТЖ, или Казахстанские железные дороги), говорится в заявлении ЕБРР от 25 июля.

«Инвестиции помогут государственному железнодорожному оператору Казахстана реструктурировать свой баланс и осуществить ряд антикризисных мер, включая реорганизацию транзитных грузовых перевозок, чтобы справиться с последствиями пандемии и продолжающимися геополитическими потрясениями», — говорится в документе.

Порт Актау (Казахстан) в Каспийском море, который будет обрабатывать грузы, следующие по Транскаспийскому маршруту. Фото без даты. [Пресс-служба порта Актау]

Порт Актау (Казахстан) в Каспийском море, который будет обрабатывать грузы, следующие по Транскаспийскому маршруту. Фото без даты. [Пресс-служба порта Актау]

Терминал 2 в порту Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) в Новороссийске (Россия), где казахстанская нефть загружается в танкеры, направляющиеся в Европу. Фото без даты. [Пресс-служба КТК]

Терминал 2 в порту Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) в Новороссийске (Россия), где казахстанская нефть загружается в танкеры, направляющиеся в Европу. Фото без даты. [Пресс-служба КТК]

ЕБРР осуществит инвестицию путем приобретения облигаций в национальной валюте, которые будут размещены на Казахстанской фондовой бирже.

КТЖ, который управляет железнодорожной сетью протяженностью 16 000 километров и обслуживает более 1 720 локомотивов и 46 200 грузовых вагонов, использует привлеченный из ЕБРР капитал для модернизации ключевой инфраструктуры вдоль Среднего коридора для железнодорожного контейнерного транзита.

До недавнего времени до 95% грузовых перевозок между Китаем и Европейским союзом (ЕС) осуществлялось по Северному коридору через Россию, отмечает ЕБРР.

Сегодня же значение Среднего коридора (Middle Corridor), который связывает Казахстан с Азербайджаном, Грузией и Турцией через Каспийское море, существенно выросло в связи с углубляющейся экономической изоляцией России.

Поскольку международные перевозчики все чаще ищут альтернативы Северному коридору, спрос на перевозки по Среднему коридору стремительно растет.

Региональные и международные связи

«Инвестируя в выпуск местных облигаций КТЖ, ЕБРР повышает устойчивость крупной национальной компании», — заявил глава представительства ЕБРР в Казахстане Хусейн Ожан.

«Мы также вносим вклад в улучшение региональных и международных связей и безопасности торговли, поскольку Средний коридор предлагает одну из немногих реалистичных альтернатив для железнодорожных грузоперевозок Китай–Европа», — добавил он.

Грузовой поезд, проходящий через Средний коридор, также известный как Транскаспийский международный транспортный маршрут, доставляет грузы в Европу из Китая в среднем за 20-25 дней, что примерно в два раза быстрее, чем морским путем.

В последние годы стоимость морских перевозок значительно выросла, повысив тем самым привлекательность железнодорожного транспорта. Но на реализацию этого потенциала нужны инвестиции.

С этой целью Казахстан укрепляет связи со странами транзита Среднего коридора.

В мае президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев посетил Анкару, где встретился со своим турецким коллегой Реджепом Тайипом Эрдоганом. Две тюркоязычные страны подтвердили свои стремления к углублению и без того достаточно близких отношений.

В этом году Казахстан также начал работать над реализацией проекта по запуску крупного контейнерного узла на базе порта Актау в Каспийском море, который сегодня загружен меньше, чем на четверть своего потенциала.

Контейнерный узел позволит увеличить грузопотоки по Среднему коридору.

Ориентировочная стоимость проекта — более 10 млрд тенге ($23 млн). К концу года правительство также планирует начать производство контейнеров для грузоперевозок.

Кроме того, Казахстан построит четыре собственных парома, которые будут ходить на Каспии. Об этом сообщил в своем Tелеграм-канале в апреле министр индустрии и инфраструктурного развития Каирбек Ускенбаев.

В настоящее время для перевозки грузов местные экспортеры используют азербайджанские суда.

«Возможность» разорвать связи с Россией

Отношения между Россией и Казахстаном становятся все более напряженными из-за вторжения в Украину.

Казахстан одновременно отказался поддержать агрессию своего северного соседа и выразил намерение соблюдать санкции Запада против России, что вызвало негодование и ответные действия со стороны Москвы.

Кремль уже трижды в этом году перекрывал нефтяной трубопровод Каспийского трубопроводного консорциума (КТК), по которому казахская нефть транспортируется в Европу, в попытке оказать давление на Нур-Султан.

«Россия каждый раз объясняла остановку морского причала КТК то погодными условиями, то обезвреживанием мин со Второй мировой войны, но это надуманные причины», — сказал Айдар Алибаев, экономист и бывший председатель Ассоциации пенсионных фондов Казахстана, живущий в Алматы.

«Реальная причина — разные позиции по украинскому кризису».

Алибаев также отметил, что торговые отношения с Россией в нынешней ситуации невыгодны для Казахстана. РФ манипулирует курсом рубля таким образом, чтобы от этого выигрывала только ее экономика.

«Эта ситуация с рублем и тенге не имеет ничего общего с рынком, это антиказахстанский курс, потому что нашим предпринимателям невыгодно покупать в России товары или экспортировать туда», — сказал Алибаев.

Экономист считает, что российский экономический кризис также отражается на снижении покупательской способности казахстанцев. «Потребительская корзина в нашей стране сужается, и по качеству, и по выбору, на фоне усиливающейся инфляции», — отметил он.

Аналитики отмечают, что Казахстан в ближайшие годы продолжит дистанцироваться от тесных экономических связей с Россией и сосредоточится на расширении торговли с мировым сообществом.

«Ничего личного, только бизнес, – сказал «Каравансараю» Ермек Сыздыков, член Национальной палаты предпринимателей из Нур-Султана.

«Мы не можем топить свою экономику и нести ответственность за то, чего мы не делали, нам нужно решать проблему», — говорит он.

Для Казахстана сейчас открываются новые возможности на энергетическом рынке Европы, которые позволят центральноазиатской республике хотя бы частично заменить крупного поставщика — Россию, чья изоляция в дальнейшем будет лишь углубляться, считает Сыздыков.

«Такой шанс выпадает очень редко, и мы не можем его упустить», — добавил он.

Вам нравится эта статья?

Комментарии 1

Правила оставления комментариев * Обязательное для заполнения поле 1500 / 1500

Этот путь в обход России очень полезен и не только для Казахстана.

ответ