Территориальные споры Китая угрожают миру и торговле в глобальном масштабе

ТАЙБЭЙ, Тайвань — Усиливающееся «бряцание оружием» со стороны Пекина и его территориальные споры с соседями угрожают всеобщему миру и глобальной экономике, рискуя заблокировать самые оживленные морские торговые пути, предупреждают эксперты.

Военные учения, проведенные Китаем в прошлом месяце у берегов Тайваня, стали очередным напоминанием об угрозе, которую несет военная экспансия Пекина.

Собственное правительство в Тайване существует с 1949 года, однако государство живет под постоянной угрозой вторжения Китая. Пекин рассматривает остров как свою территорию и пообещал однажды его захватить — при необходимости силой.

После визита высокопоставленных представителей правительства США в Тайвань 2 августа Китай принял ответные меры, направив военные самолеты, корабли и ракеты для проведения учений.

За пять дней, со 2 по 6 августа, китайские военные самолеты входили в опознавательную зону противовоздушной обороны Тайваня или пересекали срединную линию Тайваньского пролива не менее 131 раза, сообщили тайваньские военные.

По данным Японии, Народно-освободительная армия Китая (НОАК) запустила баллистические ракеты в воды у берегов Тайваня. Четыре из них пролетели высоко над самим островом. Учения впервые проводились так близко к Тайваню.

Целью учений было, скорее, продемонстрировать Тайваню и международному сообществу способность Китая окружить и потенциально заблокировать своего островного соседа.

«Это политическая война», — заявил 25 августа The New York Times старший научный сотрудник Школы государственного управления им. Ли Куан Ю в Сингапуре Дрю Томпсон, ранее работавший в Пентагоне.

«Политический аспект их действий иногда более важен, чем проводимая ими реальная подготовка», — отметил он.

Хотя намерения Китая заключались в демонстрации силы, угрозы, тем не менее, реальны, считает Оу Си-фу, научный сотрудник Института исследований национальной обороны и безопасности при Министерстве обороны Тайваня.

«Я думаю, что они продемонстрировали свои намерения, окружая Тайвань и противодействуя иностранному вмешательству. Их предположение было таким: “Тайвань можно изолировать, и тогда я смогу воевать с вами”», — сказал он в интервью The Times.

С момента учений напряженность в отношениях остается высокой.

В понедельник (29 августа) Тайбэй и Пекин обменялись колкостями по поводу недавней серии вылетов беспилотников с материковой части Китая на отдаленный тайваньский остров, причем некоторые из них вели наблюдение за военными аванпостами, передает AFP.

Фотографии и видео, сделанные китайскими беспилотниками на островах Цзиньмэнь, циркулируют как в тайваньских, так и в китайских соцсетях. При этом на одном из видео видно, как тайваньские солдаты бросают в одного из беспилотников камни, пытаясь его отогнать.

Представитель Министерства иностранных дел КНР Чжао Лицзянь заявил, что из-за этого «не стоит поднимать шум», поскольку беспилотники «летали вокруг территории Китая».

Заявление вызвало гневный ответ со стороны Тайбэя.

«Авторитарное экспансионистское правительство Коммунистической партии Китая всегда превращало притеснение других стран в повседневную рутину, и поэтому его титул “регионального нарушителя спокойствия” вполне заслужен», — говорится в заявлении Министерства иностранных дел Тайваня, сделанном вечером в понедельник.

Создание помех для судоходных путей

Военные учения Китая в окружающих Тайвань водах повлияли и на глобальные судоходные пути.

Тайваньский пролив — водный путь шириной 180 км, отделяющий Тайвань от материкового Китая и остальной части Азии — основной океанский маршрут для коммерческих судов, следующих в Китай, Тайвань, Японию и Южную Корею или из них.

По этим судоходным маршрутам товары из азиатских фабричных центров доставляются на рынки Ближнего Востока, Европы и США.

По данным Bloomberg, в прошлом году почти половина мирового контейнерного флота и 88% крупнейших по тоннажу судов в мире прошли по этому водному пути.

Несмотря на то, что порты Тайваня оставались открытыми в ходе учений, контейнеровозы и газовозы вынужденно обходили районы, где проводились военные маневры, заявили руководители судоходных компаний.

По словам аналитиков и судовладельцев, это привело к повышению расходов и задержкам. В результате продолжительность некоторых рейсов увеличились на полдня, что вызвало волновой эффект по всему миру.

Группы страхования морских перевозок также разместили предупреждения для своих участников, призывая к осторожности при навигации вокруг Тайваня, сообщило 5 августа агентство Reuters.

«Шанхай, самый загруженный порт в мире, находится буквально по соседству, и любые серьезные перебои в его работе затронут и китайский торговый флот», — сообщил в августе в интервью The Wall Street Journal главный аналитик компании-поставщика морских данных Xeneta Питер Санд.

«Хотя действия Китая еще не привели к существенному нарушению морских грузоперевозок, при более длительном варианте это, безусловно, возможно», — сказал Reuters генеральный директор индекса контейнерных перевозок Freightos Цви Шрайбер, имея в виду августовские учения.

«Региональный конфликт может заставить суда выбирать альтернативные маршруты, увеличивая время в пути, нарушая графики и вызывая дополнительные задержки и расходы».

«Нить жемчуга»

Недавние учения не предвещают ничего хорошего и для других ключевых водных путей, в отношении которых Китай либо ведет активные споры, либо расширяет свое военное присутствие.

Китай претендует почти на все Южно-Китайское море, через которое ежегодно осуществляется торговля на триллионы долларов. Конкурирующие претензии выдвигают Бруней, Малайзия, Филиппины, Тайвань и Вьетнам.

В Центральной Азии Пекин в последние годы выдвигает в китайских СМИ идею возвращения «своих» территорий, чтобы изучить реакцию местного населения. Наблюдатели считают эти действия прямой угрозой суверенитету региона.

Пекин также продвигает масштабную инфраструктурную программу, чтобы связать материковый Китай с полуостровом Сомали с помощью сети военных и коммерческих объектов.

В рамках стратегии «Нить жемчуга» Китай прокладывает морские пути через несколько крупных портов от Мальдивских островов до Бангладеш, Шри-Ланки, Пакистана, Ирана и Сомали.

Они проходят через несколько крупных морских перевалочных пунктов, включая Баб-эль-Мандебский пролив (между Йеменом на Аравийском полуострове и Джибути и Эритреей на полуострове Сомали), Малаккский пролив (главный судоходный канал между Индийским и Тихим океанами), Ормузский пролив (отделяющий Иран от Омана и Объединенных Арабских Эмиратов) и Ломбокский пролив (между островами Бали и Индонезией).

От этих важных морских портов глобальная инфраструктурная инициатива Пекина под названием «Один пояс и один путь» (ОПОП) расширяется дальше вглубь стран, достигая других частей Ближнего Востока, Центральной Азии и Африки.

Однако критики предупреждают, что якобы коммерческие проекты Китая служат двойной цели, позволяя его быстро растущей армии расширять сферу влияния.

«Нить жемчуга» также дает Пекину преимущество и рычаг давления в случае возникновения полномасштабного конфликта, связанного с Тайванем.