Китайские автопроизводители заходят в Центральную Азию, вытесняя российских конкурентов

АЛМАТЫ — Вторжение России в Украину спровоцировало в Центральной Азии битву иного типа — борьбу китайских и российских автопроизводителей за автомобильный рынок региона.

Такая конкуренция — обидная пощечина для России, которая считает Центральную Азию своей исторической сферой влияния.

Переезд в Узбекистан

27 октября в Ташкенте китайский государственный автопроизводитель Chery провел торжественную церемонию, посвященную началу продаж трех своих моделей в Узбекистане.

Местная компания Roodell с июля собирает эти автомобили на своем заводе ADM Jizzakh.

Стремясь завоевать рынок Узбекистана, Chery выбрала агрессивную стратегию, объединяющую массовый маркетинг, низкие цены и льготное кредитование.

Например, минимальная цена одной из моделей была установлена всего в $27 тысяч.

Для сравнения, стартовая цена аналогичной модели в России выросла до $35 тысяч. И это за самую базовую комплектацию.

Переезд в Казахстан

В соседнем Казахстане на рынке уже наблюдается приток китайских автопроизводителей.

Показатели продаж взлетели в 2022 году.

По данным Ассоциации казахстанского автомобильного бизнеса (АКАБ), на китайские бренды пришлось 3,4% (или более 4000 единиц) всех новых автомобилей, проданных в Казахстане в 2021 году.

Всего за первые семь месяцев 2022 года четыре китайских автопроизводителя продали в Казахстане столько же автомобилей, сколько за весь 2021 год.

Ожидается, что в 2025 году в Алматы откроется завод по сборке китайских автомобилей.

Вытесняя российские фирмы

Успех китайских автопроизводителей достигается за счет российских брендов. Долгое время те доминировали в регионе, но пострадали от западных санкций, введенных после вторжения России в Украину в конце февраля.

«Пространство бывшего СССР многие годы являлось основным рынком сбыта российских автопроизводителей», — заявил бывший управляющий директор АКАБ Мурат Рахимбердиев из Алматы.

«Самая популярная марка российских автомобилей Lada пользовалась высоким спросом в Казахстане благодаря дешевизне», — сказал он.

«Китайцы сейчас играют именно в этом сегменте», — добавил Рахимбердиев.

В условиях логистического кризиса и нехватки комплектующих из-за санкций российская автомобильная промышленность переживает глубокий спад. По сравнению с 2021 годом, продажи автомобилей в России в этом году сократились как минимум вдвое.

Ограничены и поставки автомобилей в Казахстан и другие страны Центральной Азии, чем немедленно воспользовались китайские конкуренты.

Нарушенные цепочки поставок, создающие большие проблемы для местного бизнеса, а безудержная инфляция и безработица снижают покупательную способность, вынуждая казахстанцев искать недорогие варианты.

«Еще год назад я бы ни за что не взял “китайца”», — сказал Серик Байболов из Алматы, который планирует заняться частным извозом.

«Но цены на машины в этом году сильно выросли, и ничего не остается, кроме как смотреть в сторону “китайцев”», — добавил он.

По словам главного редактора алматинского автомобильного журнала «За рулем» Алексея Алексеева, автопроизводители пытаются поставлять автомобили и запчасти из Европы в Казахстан по новому маршруту в обход России.

Это увеличило сроки и стоимость доставки.

«А китайцы находятся рядом; они наращивают производство и привозят запчасти гораздо быстрее», — сказал он.

Сомнение в качестве

Несмотря на привлекательные цены, наблюдатели отмечают, что качество китайских автомобилей вызывает опасения.

Казахские покупатели беспокоятся о надежности и безопасности китайских моделей, веря в аксиому «какая цена, такое и качество», считает Алексеев.

«Естественно, есть сомнения в таких приобретениях. Неспроста казахи с иронией называют китайские машины “ведрами” за их низкое качество.

Их нужно постоянно ремонтировать, и не дай бог попасть на них в аварию», — говорит алматинец Байболов.Илья Свиридов, директор московской ремонтной мастерской «Клубный сервис», изучил Haval H9, китайскую модель, заявленную в качестве автомобиля премиум-класса.

К моменту проверки машина использовалась всего два года.В своем видеообзоре на YouTube под названием «Катастрофа за 6 млн рублей» ($98 000) Свиридов указал на целый ряд проблем с качеством: вздувшиеся «пузыри» лакокрасочного покрытия кузова, коррозия молдингов, криво прикрепленная задняя дверь, царапающая поверхность кузова, резиновые прокладки на стеклах, поврежденные мытьем под давлением, а также панорамный люк в крыше, который тоже прикрепили криво, из-за чего он при открытии повредил изоляционную резинку.

Илья Свиридов рассказал, что владельца Haval H9 раздражают неприятные звуки, издаваемые при езде выхлопной системой, и неприятный запах сгоревшего бензина.

Однако когда владелец обратился в компанию, продавшую ему машину, там отказались что-либо менять, заявив, что это ожидаемо при эксплуатации и не считается нарушением.

«Это все, что вы должны знать про то, что такое китайский премиум», — заключает Свиридов.

Российско-китайские отношения

Конкуренция между российскими и китайскими автопроизводителями — лишь один из признаков разногласий между двумя «союзниками» в Центральной Азии.

С ВВП и населением, примерно в 10 раз превышающими аналогичные показатели России, Китай имеет все основания претендовать на роль старшего партнера в этих несбалансированных отношениях.

Пекин сохраняет относительное молчание по поводу вторжения России в Украину, не осуждая нападение, но и не выражая поддержки.

Провалы России в Украине также поставили под сомнение то, насколько выгодным союзником Москва может быть для Пекина.

В сентябре директор Public Policy Research Center в Алматы Меруерт Махмутова заявила, что российские СМИ преувеличивают долю России в мировой экономике и ее влияние.

По ее словам, в Китае, экономика которого тесно переплетена с мировой, таких идеологических догм нет.

«Пекин заинтересован во взаимодействии со странами Запада в собственных целях — для укрепления своей экономики, пострадавшей от жестких карантинных ограничений из-за COVID-19», — сказала Махмутова.