Государства Центральной Азии прибегли к новым транспортным коридорам в обход России

ТАШКЕНТ/АШХАБАД -- Война в Украине и последовавшие за ней международные санкции против России заставляют страны Центральной Азии активно искать новые альтернативные транспортные коридоры в Европу и другие регионы.

Этот поиск диктуется желанием меньше зависеть от Кремля и больше сотрудничать со странами Евросоюза.

Российское вторжение в Украину значительно усложнило транзитное движение грузов по России. Бывшие советские республики зависили от этого коридора из-за торговли с Европой.

Война заставила некоторые страны быстро перейти к пользованию новым Транскаспийским международным транспортным маршрутом (ТМТМ), известным также как Средний коридор. Он открылся в 2017 году и полностью обходит территорию России.

Хождение за два моря

В декабре Узбекистан отправил по новому отрезку маршрута первый поезд.

16 декабря с территории логистического центра «Сергели», что на юге Ташкента, отправился железнодорожный состав из 46 вагонов и 91 контейнера с грузом медного концентрата — продукции Алмалыкского горно-металлургического комбината. Об этом сообщили в компании «Узбекские железные дороги».

Другие страны, такие как Казахстан, начали изучать возможности расширения этого маршрута, чтобы полностью избавиться от зависимости от России в вопросах наземной логистики.

Железнодорожники Туркменистана 18 декабря встретили на востоке страны следующий в Европу контейнерный поезд из соседнего Узбекистана и успешно провели его по своей территории до берега Каспийского моря на западе страны.

Дальше состав на пароме доплывет до Азербайджана, затем через Грузию проследует к берегу Черного моря, и там его снова погрузят на судно. В конце концов, поезд прибудет в морской порт болгарского города Бургас.

В итоге, груз преодолеет более 4 000 километров пути.

«Предполагается, что поезд будет в пути 25-30 суток», — рассказал директор информационно-аналитического медиа-центра «Узбекских железных дорог» Алишер Балтабаев.

Ведущий специалист агентства «Туркмендемирёллары» (Туркменские железные дороги) Сулейман Реджепов в беседе по телефону сказал, что на туркменском участке Среднего транспортного коридора у первого поезда не возникло никаких проблем ни в пути следования, ни в процессе его обслуживания.

«Все прошло в штатном режиме», — заявил он.

«Для нас успешный пропуск этого состава... был первым опытом работы в качестве одного звена нового транспортного коридора в Европу. И теперь могу заверить, что туркменский участок этого выгодного маршрута в Европу будеn надежным и впредь», — добавил он.

Протяженность ТМТМ составляет более 11 000 км. Он начинается на побережье Китая и движется на запад до самой Польши. Одна ветка маршрута проходит через Казахстан и пересекает Каспийское море на пути в Азербайджан и Грузию. Другая ветка проходит через Узбекистан и Туркменистан, а затем пересекает Каспий.

Ежегодно по этому маршруту можно доставлять 27 млн тонн грузов, по данным Middlecorridor.com.

Выгодный и надежный

Об этом транспортном маршруте впервые вспомнили в 2021 году, когда контейнеровоз, сев на мель в Суэцком канале, на несколько дней полностью парализовал судоходство и движение грузов.

В прошлом маршрут не был особенно востребованным из-за расстояния и необходимости загружать поезда на паромы.

Война России в Украине привела к росту внимания отправителей, перевозчиков и получателей грузов к этому коридору, отмечают эксперты в транспортной сфере.

Первый поезд из Узбекистана, отправившийся по Среднему коридору, минуя Россию, а также увеличившийся тоннаж грузов свидетельствуют о новом статусе маршрута.

Только за первые три месяца 2022 года, по данным Азербайджана, грузов перевезено на 123% больше, чем за аналогичный период 2021 года.

Путин, по мнению представителей логистических компаний, уже сделал Россию страной-изгоем, от которой все отворачиваются.

Если Москва не выведет войска из Украины, Россия закончит в изоляции и не будет учитываться в транспортировке и логистике, предсказывают они.

«Каждый, кто здраво мыслит, старается обойти стороной Россию в делах торговли, перевозки грузов и в транспортировке энергоносителей», — сказал Реджепов.

Все больше и больше стран не хотят иметь дела с Россией, считает он.

«Про традиционный маршрут перевозки через Россию можно теперь забыть, так как из-за начатой войны в Украине он стал опасным и нестабильным», — говорит специалист.

«Своими имперскими амбициями и своей агрессивной политикой Россия сама себя загнала в логистический тупик».

Альтернативные маршруты

До сих пор основным в международных железнодорожных перевозках из Узбекистана был коридор через соседний Казахстан, который далее проходил по России и Беларуси.

Это самый короткий путь для экспортеров, желающих отправить свои товары в Прибалтику и далее в Европу, однако теперь перевозчики рискуют пострадать от действий Кремля.

5 декабря из Ташкента в литовскую Клайпеду отправился еще один «первенец». Первый грузовой состав доставит в Европу 80 контейнеров с минеральными удобрениями, сообщила в Телеграме узбекская транспортная компания «Узтемирйулконтейнер».

«Узбекистан — чрезвычайно привлекательный партнер для Литвы, поскольку производит ряд востребованных в Европе товаров, которые Литва могла бы импортировать или поставлять в другие страны», — считает вице-президент Вильнюсской торгово-промышленной и ремесленной палаты Таутгинас Санкаускас.

Речь идет об удобрениях, строительных материалах, сельскохозяйственной, металлургической и другой продукции.

Грузы могут отправляться в обоих направлениях.

3 декабря в столицу Узбекистана прибыл первый грузовой состав из турецкого Измира с грузом бытовой техники и холодильного оборудования. Длина его маршрута, который пересекает Иран и Туркменистан, — 4 500 км. Время в пути — 25 суток.

В Узбекистане новый маршрут уже называют быстрейшим и самым удобным для местных экспортеров и импортеров.

Такие поезда сначала будут ходить раз, а затем до двух раз в месяц, сообщают СМИ.

По примеру Узбекистана

Туркменский железнодорожник Сулейман Реджепов убежден в том, что вслед за Узбекистаном новым маршрутом начнут пользоваться и другие страны Центральной Азии.

Казахстан также в обход России намеревался продавать нефть через Азербайджан, начиная с сентября, сообщало в августе ИА Reuters. До недавнего времени эти поставки практически полностью зависели от Каспийского газопроводного консорциума (КГК). Этот газопровод идет от месторождения Тенгиз в Казасхстане до Новороссийска, Россия.

14 декабря на туркменском курорте Аваза, в ходе трехстороннего саммита президенты Туркменистана, Азербайджана и Турции обсуждали использование потенциала существующих альтернативных грузовых маршрутов, а также возможность обхода российской территории при транспортировке туркменского природного газа в Европу.

Туркменистан может предложить сжиженный газ, автомобильное топливо и другие виды нефтехимической продукции, напоминает Реджепов.

Президент аналитического центра Consultations on International Policy and Economy (Канада) Фикрет Шабанов считает, что одним из ключевых направлений является разработка или претворение в жизнь логистики в Европу.

Таким образом Узбекистан получает большую гибкость в выборе приобретаемой продукции для своей экономики и избегает транзитной платы российским железным дорогам, сказал он.

«Эта плата всегда была высокой ввиду политического монопольного отношения Кремля к странам бывшего СССР», — говорит Шабанов.

«Россия откровенно зарабатывала на этом, занижая цены [на узбекские товары] и создавая различные совместные предприятия. Узбекистан мог экспортировать свою продукцию только через них», — объясняет эксперт.

Политик Нигара Хидоятова, проживающая в США, считает, что открытие новых транспортных коридоров для стран Центральной Азии — жизненная необходимость.

«Новые транспортные коридоры будут определять будущее и играть глобальное значение для развития стран Центральной Азии, как когда-то Великий Шелковый путь», — уверена она.