Каравансарай
Экономика

Россия «решает» проблему дефицита на авторынке с помощью китайских и иранских автомобилей сомнительного качества

Канат Алтынбаев

Китайский президент Си Цзиньпин и президент России Владимир Путин ставят автографы на автомобиле Haval F7 SUV производства автозавода Haval в Тульской области. 5 июня 2019 г. [Максим Шипенков/Пул/AFP]

Китайский президент Си Цзиньпин и президент России Владимир Путин ставят автографы на автомобиле Haval F7 SUV производства автозавода Haval в Тульской области. 5 июня 2019 г. [Максим Шипенков/Пул/AFP]

АЛМАТЫ -- Китайские авто, пришедшие в последние месяцы на замену западным и японским брендам на российских улицах, вызывают много нареканий, но выбора у россиян нет.

На фоне вторжения в Украину и введения ответных санкций против России прошлой весной начался отток автомобильных производителей из РФ.

Такие крупные компании, как Toyota, Mercedes-Benz и General Motors, свернули свое многолетнее производство на территории России, а также прекратили официальные поставки на местный рынок.

На смену им пришел Китай. Китайские бренды, такие как Haval, Chery и Geely, теперь составляют почти 40% продаж новых автомобилей в России по сравнению с менее чем 10% в январе-феврале 2022 года, сообщил ранее в этом месяце «Рейтер» со ссылкой на данные аналитического агентства «Автостат» и консалтинговой компании PPK.

Автомобили «Лада» на стоянке фирменного центра продаж. Для поколений название города Тольятти ассоциируется с Волжским автомобильным заводом (ныне АвтоВАЗ), производителем автомашин одной из самых известных российских марок. Но при введении все новых западных санкций против России, a также ее войне в Украине, Тольятти и работники автозавода переживают трудные времена. Тольятти, 1 апреля 2022 г. [Юрий Кадобнов/AFP]

Автомобили «Лада» на стоянке фирменного центра продаж. Для поколений название города Тольятти ассоциируется с Волжским автомобильным заводом (ныне АвтоВАЗ), производителем автомашин одной из самых известных российских марок. Но при введении все новых западных санкций против России, a также ее войне в Украине, Тольятти и работники автозавода переживают трудные времена. Тольятти, 1 апреля 2022 г. [Юрий Кадобнов/AFP]

Суммарная доля российской LADA и китайских марок на российском авторынке, которая в начале прошлого года была менее 30%, в январе текущего года приблизилась к 80%, сообщил директор «Автостата» Сергей Целиков, выступая на форуме автобизнеса в феврале.

«Гробы на колесах»

Сегодня можно с легкостью представить себе руководителей китайских автозаводов, ликующих по случаю завоевания российского рынка.

Их доля на рынке столицы России по состоянию на январь увеличилась с 8,6% до 59,6% (почти в семь раз) ровно за год. В Санкт-Петербурге китайцам принадлежит уже более 60% рынка.

Возможно, эти достижения были бы даже еще более впечатляющими, если бы не распространенное среди населения России, как, впрочем, и в других странах, восприятие автомобилей, произведенных в Китае, как низкокачественных и ненадежных.

Китайские машины часто называют в России «консервными банками» за непрочный корпус, неудобные, гремящие салоны, а также «гробами на колесах» за низкий уровень безопасности.

Российские власти и местные дилеры пытаются изменить отношение россиян к китайским авто.

Заместитель председателя Совета безопасности и бывший президент РФ Дмитрий Медведев после поездки в Китай поделился своими восторженными отзывами.

«Раньше мы смеялись над какими-то их образцами, но я там проехался на местной машине, посмотрел на другие машины. Прямо скажу: та машина, на которой я ездил, точно не хуже, чем Mercedes», — сказал Медведев журналистам.

«Никогда не пересяду в китайскую машину»

Однако скепсис в российском автолюбительском сообществе трудно преодолеть.

«Я лучше куплю старый Mercedes, чем китайскую новинку, название которой я не могу даже произнести, — говорит Александр Смолин, живущий в городе Екатеринбург. — Никогда не пересяду в китайскую машину».

Автовладелец из Москвы Илья Корбутяк, в свою очередь, рассказал «Каравансараю», что недавно прокатился на новеньком кроссовере Chery Tiggo 7 и был разочарован.

«Представьте, вы едете на переднем пассажирском сиденье, и ваши ноги хорошо так продувает, хотя соответствующая функция обдува была выключена — там на двери были какие-то щели», — рассказывает он.

«Это означает пыль и выхлопные газы в салоне, а зимой вообще лучше садиться в эту машину тепло обутым и одетым».

Корбутяк предположил, что это банальный брак — неплотно установленная резина.

«Так или иначе, это довольно неприятно, — сказал он. — Я уверен, многие покупатели "китайцев" во время эксплуатации своей машины стопроцентно сталкиваются с разными неприятными "сюрпризами"».

Несмотря на низкое качество, автопроизводители из КНР продают свою продукцию в России в два раза дороже, чем на родном рынке, включая даже те машины, которые производятся в странах Евразийского экономического союза (ЕАЭС), где доминирует Россия, и не должны облагаться таможенными пошлинами.

«Разница в ценах объясняется жадностью китайских производителей и российской таможни», — не сомневается Сергей Климов, член совета директоров группы компаний «Долавто», официального российского дилера китайских брендов FAW и Brilliance.

«Другого объяснения нет, как нет и оправдания. И те, и другие воспользовались сложившимися обстоятельствами на российском авторынке», — цитирует Климова в февральской статье издание «Автостат».

«Пахнет Китаем»

Однако у россиян, похоже, выбора нет. Даже сравнительно дешевые некогда модели отечественного производства медленно, но неуклонно растут в цене вслед за китайскими.

Кроссовер «Москвич 3», продвигаемый кремлевскими пропагандистами как ответ ушедшим западным автоконцернам и признак возрождения национального автомобилестроения, неприятно удивил фанатов ценой, которая начинается от почти 2 млн рублей ($26 000) — немыслимая цифра для российского автомобиля.

Эта модель появилась на рынке в прошлом ноябре.

Даже Медведев в интервью ТАСС был вынужден признать, что цена «Москвича 3» «высоковата».

Интерес аудитории к новинке подогрел московский мэр Сергей Собянин, оптимистично анонсировав запуск российского автомобиля на международном экспортном форуме «Сделано в России – 2022». Форум прошел в Москве в октябре прошлого года.

Однако «Москвич 3» оказался клоном китайской модели Jac JS4, только с эмблемой «Москвича».

Известный инсайдерский Teлеграм-канал «Русский автомобиль», устами своего автоэксперта Сергея Цыганова, отметил, что автомобиль «Москвич 3» в сравнении с европейскими аналогами «выглядит как недоразумение».

Цыганов после тест-драйва новинки написал, что салон «пахнет Китаем», руль не регулируется по вылету, а динамика разгона слабая.

«Очень шумно, очень. Виной всему тонюсенькие стекла, через которые внешний шум проникает как будто сразу в мозг», — сетует Цыганов.

Автоблогер отметил, что у него не возникло «чувства автомобиля», и раскритиковал управляемость и устойчивость, которые, по его мнению, практически отсутствуют.

«Ума не приложу, как "Москвич" собирается продавать эту дрянь десятками тысяч штук», — заключил Цыганов.

«Kонсервныe банки» из Ирана

Российский авторынок кажется лакомым куском еще одной стране под санкциями: Ирану.

Иранский автопроизводитель Saipa в феврале, по сообщению ТАСС, заключил контракт стоимостью $450 млн на экспорт 45 000 автомобилей в Россию в течение трех лет.

«Мы планировали начать продажу с 1 июня... По нашему плану, хотим привезти 1 000 автомобилей [до июня]», — заявил журналистам в понедельник генеральный директор компании «Бест Моторс» Александр Степанов.

За первый год компания планирует продать не менее 10 000 автомобилей и открыть до 120 дилерских центров в разных регионах России, рассказал он.

При этом российско-иранское автомобильное сотрудничество, возможно, будет нарушать законодательство ЕАЭС.

Teлеграм-канал «Русский автомобиль» сообщил 27 марта, что, несмотря на заявление Saipa о том, что компания сертифицировала свои автомобили в Беларуси для продажи их в России, в соответствующей базе данных нет сертификатов для иранских авто.

«Дело в том, что в [Беларуси] нет испытательной лаборатории, которая может делать краш-тесты... Это означает, что машины не испытывались на соответствие техрегламенту», — объясняет Цыганов.

В этом случае, по всей видимости, на рынок РФ хлынут новые потоки «консервных банок», уже из Ирана.

Ермек Сыздыков, член Национальной палаты предпринимателей из Астаны, считает, что для авторынка России наступают сложные времена, в которые будет наблюдаться тенденция к снижению качества автомобилей и темпов развития передовых технологий для их производства.

«Нет сомнений, что они будут пытаться вдохнуть новую жизнь в собственную, а не развернутую зарубежными компаниями, автопромышленность, которая фактически развалилась после распада СССР», — прогнозирует он.

«Но перспектив я не вижу», — признает Сыздыков.

Вам нравится эта статья?

Комментарии 2

Правила оставления комментариев * Обязательное для заполнения поле 1500 / 1500

Репортаж попахивает ревностью

ответ

Иранские автомобили убоги

ответ