Бомбы малого диаметра добавили убойной силы штурмовику A-10

Добавление высокоточных управляемых авиабомб малого диаметра (SDB) к комплексу вооружений A-10 Thunderbolt II сделает широко известный штурмовик еще больше убойный оружием. Эти боеприпасы дают и дополнительную возможность бомбометания с больших расстояний без входа в зону вражеского ПВО во время конфликтов, в которых используются военные технологии пятого поколения.

A-10 — это самолет штурмовой авиации, предназначенный для непосредственной поддержки сухопутных войск и поражения наземных целей. Он может нести различные вооружения, в том числе бомбы, реактивные снаряды и ракеты.

В свою очередь, SDB — это высокоточная управляемая авиабомба весом 113,3 кг. Она может планировать к своей цели десятки километров.

Самолеты A-10 должны получить SDB в этом году.

19-20 апреля ВВС США провели испытания обновленной версии «Программы полетных операций 11», которая контролирует авионику A10 и позволяет интегрировать новые системы вооружений. Новая версия дает возможность установить и использовать четыре бомбодержателя SDB вместо двух.

У штурмовика есть восемь пилонов для подвески вооружений под крыльями и три — под фюзеляжем.

В каждый бомбодержатель SDB можно поместить четыре снаряда.

Американские ВВС опубликовали снимки, показывающие разные конфигурации комплектования штурмовика A-10 бомбами SDB. В одном случае самолет несет 16 бомб, в другом — восемь SDB и центральный топливный бак.

Это был первый случай, когда один самолет A-10 нес и применял четыре бомбодержателя SDB, заявили в ВВС.

В прошлом августе издание The Drive сообщило, что SDB прошли первые подвесные испытания на A-10. За этим должны последовать испытательные бомбометания.

Выполнение заданий без появления в зоне ПВО противника

Представители ВВС говорят, что в дальнейшем рассчитывают подвешивать на A-10 от четырех до шести бомбодержателей SDB. Это позволит штурмовику нести от 16 до 24 таких снарядов.

Получается, что четыре A-10 потенциально можно вооружить 96 бомбами SDB, что уже может сравниться с потенциальными возможностями одного бомбардировщика B-1B Lancer.

Благодаря небольшому размеру SDB «в самолет можно загружать больше авиабомб, что позволяет поражать множество целей за один вылет и существенно снижает вероятность сопутствующего ущерба», отмечают в ВВС.

Авиабомбы SDB хоть и сравнительно легкие, но не могут поражать укрепленные объекты, например пробить железобетон толщиной три фута (91,4 см).

В стандартной бомбе SDB для наведения на цель применяется инерциальная навигация — система GPS, к которой в различных вариантах SDB добавляется и лазерное наведение.

Бомбы SDB дают пилотам A-10 больше возможностей наносить высокоточные удары без входа самолета в зону ПВО противника, чем обычные авиабомбы (JDAM) и ракеты системы «воздух-земля» AGM-65 Maverick. Это достигается за счет того, что SDB может планировать до своей цели десятки километров.

Авиабомба SDB может сбрасываться за пределами зоны действия вражеского ПВО, с расстояния более 74 км до цели. С помощью SDB можно бороться как с одиночными целями, так и с их скоплением.

У снарядов JDAM и Maverick дальность полета составляет примерно 28 и 22 км соответственно.

Интеграция пятого поколения

Возможности SDB делают более эффективной интеграцию A-10 и его поддержку самолетов пятого поколения, таких как F-22 Raptor и F-35 Lightning II.

Например, F-35 мог бы использовать свои каналы передачи данных, малозаметность и передовые системы сенсоров и авионики для того, чтобы A-10 точно поражал предназначенные для него цели бомбами SDB.

При этом грузоподъемность A-10 выше, чем у самолетов пятого поколения, так как у A-10 почти все вооружения находятся внутри, а не снаружи — на крыльях и фюзеляже, что делает его практически неуловимым.

«Большие усилия, которые мы сегодня предпринимаем в работе с A-10, направлены на развитие быстрой и простой модернизации, чтобы стратегические позиции ВВС в боевых действиях завтрашнего дня были еще лучше», — рассказал журналистам Drive в августе майор Кайл Адкисон, командир дивизиона A-10 422-й испытательной эскадрильи.

«До тех пор, пока A-10 остается в строю, мы хотим всемерно его развивать, чтобы помогать ВВС успешно сражаться в будущем. Сегодня это означает поддержку истребителей пятого поколения».

«У него 10 узлов подвески, а еще он способен очень долго находиться в воздухе и использовать минимально пригодные для взлета шоссейные дороги и грунтовые полосы. К тому же, ему не нужна большая вспомогательная инфраструктура. Поэтому наши затраты невелики», — подчеркнул Адкисон.

«По сути, самолет может брать на борт много различного, а главное — смертоносного вооружения».