Качество китайских автомобилей разочаровало покупателей в Узбекистане

ТАШКЕНТ -- Китайские автомобили постепенно заполоняют узбекский рынок и пока вызывают смешанные оценки. Немало историй повествуют о сделанных в Китае «ведрах» и непредсказуемом ремонте и техобслуживании.

Одной из жертв стала Марина Громыко. О ней в июне написал сайт Podrobno.uz, цитируя рассказ самой Марины в интернет-сообществе «Потребитель.уз».

Весной этого года Громыко приобрела в одном из ташкентских автосалонов кроссовер китайской компании Chery с пятилетней гарантией.

Через считаные дни после покупки двигатель начал дергать и глохнуть.

«Мы приобрели машину Chery Tiggo 7 Pro, позиция Premium, 14 марта 2023 года. 12 апреля машина начала дергаться и глохнуть. С этой проблемой мы обратились в официальный автосервис Roodell, потом в автосервис ADM-Aster при автосалоне, где мы, собственно, и приобрели автомобиль», — написала Марина.

«Однако везде разводили руками и не могли установить причину. Так мы проездили еще пару недель, периодически посещая их автосервисы», — продолжает она.

Когда к маю на машине уже было невозможно и опасно передвигаться, ее привезли в автосервис ADM-Aster и оставили для установления причин и устранения неполадок.

Неделю спустя, не получив от автоцентра никакой информации, Громыко приехала туда и столкнулась с одним из менеджеров, который понятия не имел, что существует такая проблема, а машина стоит у них в автосервисе и ею никто не занимается.

По прошествии еще недели Марине Громыко сообщили, что в автомобиле необходимо заменить коробку передач, которую нужно заказывать в Китае, и ожидание займет два месяца.

Подобные случаи происходят и в других регионах страны.

Представительница автомобильного салона по продаже китайских автомобилей в Самарканде на анонимной основе рассказала «Каравансараю», что у нескольких машин выявились дефекты за последние три месяца.

Трем владельцам автомобилей салон починил машины и устранил неполадки. Правда, для этого понадобилось больше месяца, что вызвало оправданное недовольство клиентов.

«История Марины Громыко с заглохшим мотором была широко распространена в соцсетях и отрицательно сказалась на имидже компании. Резко снизились и продажи авто», — добавила представительница компании-дилера.

Китайское доминирование

Ежемесячный объем продаж только в самаркандском филиале составлял в среднем свыше ста автомобилей в месяц. Выбор автолюбителей подкрепляется предоставлением беспроцентных кредитов и выгодных условий покупки.

Цены составляют от $26 000 до $40 000, что для Узбекистана очень дорого. При первоначальном взносе в размере 25% предлагается нулевая процентная ставка.

Покупателям также предлагается пятилетнее гарантийное обслуживание. Однако история Громыко показывает, что это облуживание не налажено, и люди вынуждены больше месяца ждать, пока найдется грамотный специалист, способный устранить неполадку.

Произведенные в Китае автомобили дороже отечественных машин UzAuto Motors. Но главный их козырь — цена, которая в несколько раз ниже, чем у аналогичных машин из Японии или Кореи, особенно электромобилей.

При этом водитель с 40-летним стажем из Ташкента Шукрулло Хамидов говорит, что доминирующие на узбекском рынке китайские автомобили зачастую не адаптированы к местным условиям.

«В их комплектации часто отсутствуют опции подогрева сидений. Просто они не учли, что в Узбекистане зимой холодно», — сказал он.

«Слишком много различных девайсов. Что касается сенсорных мониторов, чувствительность тачскринов невысока. Добавим к этому не всегда удобное в использовании меню, да и голосовое распознавание работает плохо», — отметил Хамидов в беседе с «Каравансараем».

Он подтверждает, что китайские автомобильные компании часто бросают клиентов наедине с их проблемами.

Завоевание узбекского рынка

Число автовладельцев в Узбекистане растет, и Китай пытается завоевать этот рынок. По состоянию на 1 января 2023 года, количество легковых автотранспортных средств, принадлежащих физическим лицам, в Узбекистане составило 3 396,5 тыс. единиц и увеличилось на 629,4 тыс. по сравнению с показателем годичной давности.

Китайский автомобильный экспорт на узбекский рынок резко вырос после российского вторжения в Украину и западных санкций против России.

Сегодня китайские компании практически полностью вытеснили автомобили своих российских коллег, а именно машины из России доминировали среди зарубежных поставщиков на узбекский рынок.

Китай ведет агрессивную бизнес-политику и строит заводы в Узбекистане.

Один из них — предприятие по выпуску премиальных автомобилей Exeed в Сырдарьинской области. Презентация будущего предприятия и сети салонов прошла в Ташкенте в мае этого года.

На начальном этапе с конвейера будут сходить по пять тысяч автомобилей в год, а затем ежегодные объемы производства увеличатся до 20 тысяч единиц.

Летом 2022 года еще одна китайская компания BYD анонсировала запуск производства своих автомобилей на мощностях местного автопроизводителя UzAuto. А узаконили свои отношения эти компании в январе 2023 года, зарегистрировав совместное предприятие под названием BYD Uzbekistan Factory.

Еще одной китайской маркой автомобилей с официальным присутствием в Узбекистане стала компания Geely. До конца года Geely запустит в Узбекистане продажи всего своего модельного ряда.

Инженер механик из Ташкента 70-летний Нуриддин Иргашев говорит, что количество автомобилей на дорогах столицы и по всей стране растет чуть ли не с каждым днем. Больше он замечает и китайских машин.

«Раньше в основном это были грузовики, тягачи, строительная техника, микроавтобусы. Теперь заметно, что больше стало легковых автомобилей из КНР», — говорит «Каравансараю» Иргашев.

«Но я бы не рискнул покупать такую машину», — добавляет он.

«Слышал много нареканий именно по части сервисного обслуживания. К тому же, у представителей старшего и моего, “среднего”, поколения несколько предвзятое отношение к маркировке “Made in China” [Сделано в Китае]».

Экономист из Ташкента Анвар Назиров считает, что Узбекистану необходимо либерализовать свой рынок автопрома.

«Китай действительно очень быстро “штампует” солнечные батареи, электромобили... Но их качество низкое, даже по азиатским меркам, в сравнении с корейским, японским и даже индийским», — говорит «Каравансараю» эксперт.

Совсем другое дело — качество продукции, которая производится в Европе, Соединенных Штатах Америки, Японии, Южной Корее. Узбекистанцы не должны бегать за дешевым и некачественным, будь то солнечные батареи, автомобили или другие товары, убежден он.

Экономист считает, что нужно более активно сотрудничать с Западом, Евросоюзом, Японией, Южной Кореей, в том числе и в плане действий по переходу на электромобили.

«И в данном случае выбор Китая как стратегического партнера является большой ошибкой, так как КНР на сегодняшний день не может поставлять, в частности, для рынка Центральной Азии, качественную продукцию», — заключает Назиров.